Алексей Федорович Полянский

История Алексея Федоровича Полянского начинается не с кабинета главного конструктора, а с цеха. Он родился в Москве 9 мая 1915 года, после школы-семилетки пошел работать слесарем на карбюраторный завод № 33 и одновременно учился по вечерам. Формально война не дала ему закончить инженерное образование, но именно завод сделал его инженером особого типа: он знал агрегат не только по чертежу, но и по металлу, сборке, сбоям, темпу конвейера.

В октябре 1941 года завод № 33 был эвакуирован в Пермь. Для города это была не просто очередная переброска производства, а тяжелое военное превращение: надо было быстро развернуть выпуск, научить людей, удержать качество и при этом наращивать темп. Полянский работал старшим технологом сборочного цеха и участвовал в переводе выпуска карбюраторов на поточные методы. На официальной странице ОДК-СТАР отмечено, что карбюраторы К-105БП и К-105Ф сходили с конвейера каждые две минуты. За этой цифрой стоит почти невидимый труд технологов: правильная операция, правильная оснастка, понятная последовательность, ответственность за моторы, которые нужны фронту.

После войны завод вернулся в Москву, но Полянский остался в Перми. В 1946 году его перевели конструктором в пермский филиал ОКБ-315-33. Это важный поворот: человек производства оказался в среде, где нужно было не только устранять проблемы, но и создавать новые решения. Уже с 1948 года он исполнял обязанности начальника филиала, а в 1952 году был утвержден в должности. В июне 1957 года на базе филиала было создано Пермское агрегатное конструкторское бюро. Полянский стал его первым главным конструктором.

ПАКБ под его руководством работало на стыке авиации, точной механики и будущей электроники. Здесь создавались гидромеханические агрегаты топливопитания и автоматического регулирования для газотурбинных двигателей Павла Соловьева, Сергея Изотова, Николая Кузнецова и других главных конструкторов. Это не та инженерия, которую легко увидеть с улицы: агрегат спрятан внутри системы, но от него зависит устойчивость двигателя, экономичность, управляемость, надежность полета.

В конце 1960-х Полянский одним из первых в отрасли стал развивать электронные цифровые регуляторы. В 1970 году была создана опытная бортовая ЭВМ «Атлант» - прообраз будущих электронных регуляторов двигателя. В 1971 году он стал лауреатом Государственной премии СССР за агрегаты для двигателя вертолета Ми-8 и был награжден орденом Ленина. 31 декабря 1973 года Алексей Федорович скоропостижно умер, не дожив нескольких часов до нового года. Его дело продолжили школа, бюро, ученики и сама логика пермского двигателестроения.